Las mediciones que se hicieron en el subsuelo de la avenida identificaron menos roca de la esperada.
Hay una leyenda urbana que dice que en Montevideo no se puede hacer un subte porque el suelo es rocoso. Es una de esas creencias que quedan suspendidas en el imaginario colectivo y que solo se pueden despejar con un ejemplo grande y que las invalide. Y todo parece indicar que ese momento se acerca.
No se está planteando hacer un metro en Montevideo, pero la reforma del transporte metropolitano que prepara el gobierno incluye construir un túnel que vaya por debajo de la avenida 18 de Julio. Por este túnel irían exclusivamente ómnibus BRT.
Para determinar qué tan compleja sería esta obra, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) realizó mediciones en el subsuelo de la avenida, con perforaciones en seis puntos.
La avenida fue construida sobre la antigua Cuchilla Grande y hay piedra debajo, pero una de las cosas que permitían medir estos cateos era a cuántos metros, a partir de la superficie, aparecía ese material duro.
Aunque las autoridades todavía no cuentan con el informe final, las mediciones hechas en la avenida son alentadoras. Lo más probable es que las excavaciones se deban hacer principalmente en el suelo y no en la roca, dijeron desde el MTOP a El País. Esto no solo es más fácil, sino también mucho más barato.
En resumen, la piedra apareció a una distancia suficiente como para que no sea un problema en la construcción del túnel. En este sentido, los resultados coinciden con la información previa que se tenía.
No se habían hecho perforaciones de tantos metros anteriormente, pero sí había algunos datos disponibles. Procedían de obras en la zona, para las que se habían hecho sondeos menos profundos, y de trabajos de organismos públicos en el subsuelo, como para el saneamiento. Lo que sugerían esos datos se confirmó con los cateos de fines del año pasado.
Cuando ya se habían realizado la mitad de las mediciones, la ministra Lucía Etcheverry había dicho que, por el momento, estos sugerían que la obra era “viable”.
“Lo que viene dando es que la profundidad a la que se viene hallando la piedra no implicaría riesgo, como exactamente lo venían dando los informes anteriores”, explicó en noviembre en el programa Quién es quién de Diamante FM y Canal 5.
“Sobre esa información, hoy se están haciendo los cateos que te permiten tener el tipo de suelo: dónde tenés granito, dónde tenés roca, dónde puede haber humedad”, continuó.
De todas formas, la ministra subrayó en esa instancia que todavía faltaban la mitad de los puntos.
Seis puntos
Los cateos se realizaron en seis puntos extendidos a lo largo de 18 de Julio, desde las primeras cuadras de la avenida, hasta casi llegar a Plaza Independencia. Por lo tanto, cubrieron una extensión, en algún sentido, representativa del terreno.
Un documento del BID, organismo que abrió una línea de crédito de US$ 500 millones para que Uruguay use en la reforma del transporte, señalaba cuáles eran los puntos seleccionados.
Bajo el título de “Consultoría para la caracterización del basamento rocoso debajo de la traza de Av. 18 de Julio”, aludía a seis ubicaciones a lo largo de la avenida. Se trataba de puntos entre Paullier y Requena, entre Fernández Crespo y Eduardo Acevedo, entre Minas y Magallanes, entre Yaguarón y Ejido, entre Río Negro y Paraguay y entre Andes y Convención.
Según este documento al que accedió El País, los sondeos se harían “en suelo y en roca” y “hasta una profundidad comprendida entre 15 y 20 metros”. Al llegar tan profundo se podría analizar “el basamento rocoso situado por debajo de la capa de suelos más superficial”.
Reforma
Además de los US$ 500 millones del BID, el gobierno ya cuenta con US$ 300 del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) y espera el apoyo del Banco Mundial.
¿Pero qué quiere hacer el gobierno? Si bien el túnel por 18 de Julio supone un aspecto clave de la reforma planeada, no es el único. El Ejecutivo se propone realizar un cambio integral en el transporte metropolitano.
Inspirado en lo que presentó el Centro de Investigaciones Económicas (Cinve) en octubre de 2024, el MTOP propone principalmente la implementación de lo que se conoce como el modelo BRT (Bus Rapid Transit). Este tipo de transporte incluye ómnibus grandes, de más de 200 pasajeros, con carriles exclusivos y prevalidación del boleto, lo que se traduce en una mejora importante en los tiempos de viaje.
El proyecto plantea dos grandes líneas BRT, una que comience en Zonamérica y que vaya por Camino Maldonado y 8 de Octubre y la otra que comience en El Pinar y que corra por Giannattasio y Avenida Italia. Ambas confluirían en una estación multimodal en Tres Cruces, otra de las grandes obras previstas para esta reforma, y desde allí los ómnibus saldrían a 18 de Julio.
La extensión del túnel, es decir, dónde empezará, todavía no se ha confirmado. La propuesta del Cinve, en la que se basó el MTOP, proponía que el túnel comenzara en el cruce de 18 de Julio y Fernández Crespo. Sin embargo, más adelante apareció también la postura de que debía ser en todo 18 de Julio, porque es una de las partes más congestionadas.
Preocupado por cómo afectarían las obras en la principal avenida de la ciudad, el intendente capitalino Mario Bergara hizo una contrapropuesta: que el túnel sea más corto y que comience en Ejido, según informó El Observador en setiembre de 2025.
Hasta el momento no se ha comunicado una decisión
elpais.com.uy – Foto: Estefania Leal/Archivo El Pais